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Un moteur diesel monocylindre à quatre temps (Kirloskar) a été testé à pleine charge avec le carburant mélangé à la vitesse nominale de 1500 tr/min. Le MOME, le MOEE et le WCME ont été mélangés au diesel dans des proportions de 5 %, 10 %, 15 % et 20 %, en volume, et du diesel pur a été utilisé comme carburant. Les performances du moteur (consommation spécifique de carburant, rendement thermique au frein et puissance au frein) et les émissions de gaz d’échappement (HC, CO, CO2 et NOx) ont été mesurées afin d’évaluer et de calculer le comportement du moteur diesel fonctionnant au biodiesel. Les résultats montrent que le rendement thermique au frein du diesel est plus élevé à toutes les charges, suivi par les mélanges d’ester méthylique de Mahua et de diesel. Expérimentalement, l’efficacité thermique maximale du frein et la consommation spécifique minimale de carburant ont été trouvées pour des mélanges allant jusqu’à 20 % d’ester méthylique d’huile de Mahua à toutes les charges parmi les mélanges. La consommation spécifique de carburant s’est avérée encore plus faible que celle du diesel conventionnel pour les mélanges allant jusqu’à B20. Les émissions de CO se sont révélées inférieures à celles du diesel, tandis que l’opacité des fumées et les NOx ont légèrement augmenté. Les réductions de la consommation spécifique de carburant au frein et des émissions de CO ont fait du mélange de biodiesel B20 un carburant alternatif approprié pour les moteurs diesel.
